{"id":5431,"date":"2018-10-19T17:22:11","date_gmt":"2018-10-19T20:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.opovo.com.br\/jocelioleal\/?p=5431"},"modified":"2018-10-19T18:07:42","modified_gmt":"2018-10-19T21:07:42","slug":"mais-respeito-com-o-pessoal-das-estatais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.opovo.com.br\/jocelioleal\/2018\/10\/19\/mais-respeito-com-o-pessoal-das-estatais\/","title":{"rendered":"Mais respeito com o pessoal das estatais"},"content":{"rendered":"
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Airbus da Avianca no Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes: s\u00e3o dois voos por dia para Fortaleza. Em breve, ser\u00e1 concedido (Foto: Joc\u00e9lio Leal) Clique aqui<\/strong><\/em><\/a><\/p><\/div>\n

Fortaleza –<\/strong> Antes de entrar no m\u00e9rito da pertin\u00eancia de privatizar ou n\u00e3o os aeroportos brasileiros- foi no Governo Dilma Rousseff (PT), ali\u00e1s, que um pacote de terminais, como o de Fortaleza, foi concedido ao setor privado – imagine o que se passa com os bons funcion\u00e1rios e ex-funcion\u00e1rios da Infraero.<\/p>\n

Assim como ocorre em todas as empresas p\u00fablicas que deram lugar no mercado \u00e0s privadas, falta respeito por um imenso contingente qualificado que ainda toca ou j\u00e1 tocou as opera\u00e7\u00f5es na \u00e1rea. At\u00e9 2011, a Infraero administrava 66 aeroportos, 69 Grupamentos de Navega\u00e7\u00e3o A\u00e9rea e 34 Terminais de Carga, respondendo por cerca de 97% do tr\u00e1fego a\u00e9reo regular no Brasil. Mas chegamos ao ponto de satanizar tudo o que tem chapa branca, com uma generaliza\u00e7\u00e3o muito cruel.<\/p>\n

A privatiza\u00e7\u00e3o dos terminais \u00e9 sim uma pista aberta e comprida para novos neg\u00f3cios. N\u00e3o fosse a entrada da Fraport no Pinto Martins – e ela que trate de n\u00e3o deletar este nome hist\u00f3rico para o Cear\u00e1- bem menos prov\u00e1vel seria a escolha da Cidade para um hub da Air France-KLM e Gol. Isto pesou muito. As amarras do setor p\u00fablico s\u00e3o mesmo incompat\u00edveis com a celeridade da vida privada. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3.<\/p>\n

Apenas privatizar – ou seu eufemismo conceder – n\u00e3o basta. O modelo s\u00f3 se completa com marcos regulat\u00f3rios firmes e ag\u00eancias reguladoras fortes. Sem isto, o trip\u00e9 fica manco. Isto vale para todos os setores.<\/p>\n

Opini\u00e3o: estatal, por que n\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Wellington Santos da Silva, administrador, ex-empregado da Infraero e ex-gestor do Pinto Martins, \u00e9 cr\u00edtico do modelo privado. Para ele, seria poss\u00edvel manter o neg\u00f3cio estatal com efici\u00eancia.<\/p>\n

Em 2011, diz ele, a empresa investiu o montante de R$ 1,1 bilh\u00e3o na amplia\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura aeroportu\u00e1ria e na melhoria dos servi\u00e7os prestados.<\/p>\n

\u201cEm 2017, depois da concess\u00e3o dos principais aeroportos da sua rede, a Infraero administrava 54 aeroportos (j\u00e1 considerando as concess\u00f5es de Florian\u00f3polis, Fortaleza, Porto Alegre e Salvador), 61 Esta\u00e7\u00f5es Prestadoras de Servi\u00e7os de Telecomunica\u00e7\u00f5es e de Tr\u00e1fego A\u00e9reo (EPTAs) e 21 Terminais de Log\u00edstica de Carga (Tecas), tendo obtido preju\u00edzo l\u00edquido do exerc\u00edcio de (R$ 461,5) milh\u00f5es\u201d.<\/p>\n

Ele enumera argumentos na defesa do legado da estatal. \u201cDesde a sua cria\u00e7\u00e3o, a Infraero vem se destacando nos cen\u00e1rios da avia\u00e7\u00e3o civil nacional e internacional, tendo desenvolvido um modelo pr\u00f3prio de gest\u00e3o aeroportu\u00e1ria que, cumprindo as obriga\u00e7\u00f5es legais inerentes \u00e0 sua condi\u00e7\u00e3o de empresa p\u00fablica, busca os resultados e a efici\u00eancia necess\u00e1rios para garantir a qualidade dos servi\u00e7os prestados\u201d.<\/p>\n

Segundo ele, como uma das maiores empresas operadoras de aeroportos do mundo, a Infraero desenvolveu know how no planejamento, gest\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o de aeroportos, tendo formado assim um corpo t\u00e9cnico de profissionais qualificados.<\/p>\n

\u201cImportantes aeroportos e terminais foram projetados, constru\u00eddos e operados pela Infraero anos antes das concess\u00f5es, como o aeroporto de Guarulhos e os terminais de Bras\u00edlia, Porto Alegre, Curitiba, Salvador, Fortaleza, Recife, Natal e Macei\u00f3, dentre outros\u201d.<\/p>\n

Na defesa, cita: \u201cEmbora apenas os maiores aeroportos fossem rent\u00e1veis, a Infraero tinha um resultado global superavit\u00e1rio antes das privatiza\u00e7\u00f5es, n\u00e3o dependendo de recursos do governo para manter e operar o conjunto de aeroportos da sua rede, mesmo aqueles de menor tr\u00e1fego situados em cidades do interior do Pa\u00eds, e dentro dos padr\u00f5es nacionais e internacionais\u201d.<\/p>\n

E prossegue: \u201cNa minha opini\u00e3o, antes de privatizar os aeroportos, o governo federal e o congresso deveriam ter modernizado o marco regulat\u00f3rio para dar mais agilidade e melhor governan\u00e7a \u00e0 empresa p\u00fablica, de forma a tornar os processos administrativos da Infraero mais c\u00e9leres e com condi\u00e7\u00f5es de responder as demandas de melhoria e de expans\u00e3o da infraestrutura aeroportu\u00e1ria\u201d.<\/p>\n

Ele lamenta: \u201cEm 2012 foi iniciada a amplia\u00e7\u00e3o do terminal de passageiros para a copa do mundo e para atender o crescimento da demanda para os pr\u00f3ximos anos, mas foi paralisada e abandonada pelo cons\u00f3rcio que estava executando a obra. Em paralelo ao processo de rescis\u00e3o do contrato, a Infraero realizou nova licita\u00e7\u00e3o para dar continuidade e finalizar a obra, que seria retomada no in\u00edcio de 2015. No entanto, com a decis\u00e3o do governo federal de inserir o Pinto Martins na lista de novas concess\u00f5es que, at\u00e9 ent\u00e3o, contemplava apenas Florian\u00f3polis, Porto Alegre e Salvador, o novo contrato n\u00e3o chegou a ser assinado e a obra n\u00e3o foi retomada\u201d<\/p>\n

Pondera: \u201cCaso a obra tivesse reiniciada no in\u00edcio de 2015, provavelmente o Cear\u00e1 j\u00e1 estivesse, desde 2017, usufruindo do terminal de passageiros ampliado e modernizado, se destacando como um dos melhores (ou mesmo o melhor) do pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

\u201cApesar da onda de privatiza\u00e7\u00e3o de aeroportos que ocorre no Brasil, n\u00e3o existe uma unanimidade internacional quanto a ado\u00e7\u00e3o desse modelo. Embora pa\u00edses como a Argentina e a Inglaterra, por exemplo, tenham optado pela privatiza\u00e7\u00e3o, nos Estados Unidos os grandes aeroportos do pa\u00eds s\u00e3o administrados pelos munic\u00edpios ou estados\u201d.<\/p>\n

QUEM TOCA OS 7 MAIORES<\/strong><\/p>\n

– Aeroporto Hartsfield-Jackson, Atlanta (EUA) –\u00a0Departamento de Avia\u00e7\u00e3o da cidade<\/p>\n

– \u00a0Aeroporto Internacional de Pequim (China)<\/p>\n

Beijing Capital International Airport Company Limited \u2013 BCIA (empresa estatal)<\/p>\n

– Aeroporto Internacional de Heathrow (Londres, Inglaterra)<\/p>\n

Heathrow Airport Holdings Limited (empresa privada)<\/p>\n

– Aeroporto Internacional Haneda (T\u00f3quio, Jap\u00e3o)<\/p>\n

Os terminais s\u00e3o operados pela companhia privada Japan Airport Terminal Co. Ltd. O restante do aeroporto (\u00e1rea operacional) \u00e9 administrado pelo governo.<\/p>\n

– Aeroporto Internacional OHare de Chicago (EUA)<\/p>\n

Departamento de Avia\u00e7\u00e3o da cidade<\/p>\n

– Aeroporto Internacional de Los Angeles (EUA)<\/p>\n

LAWA (Los Angeles World Airports), um departamento da administra\u00e7\u00e3o municipal<\/p>\n

– Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle (Fran\u00e7a)<\/p>\n

ADP (A\u00e9roports de Paris), empresa de economia mista (o governo franc\u00eas mant\u00e9m uma posi\u00e7\u00e3o majorit\u00e1ria)<\/p>\n

Fonte: Exame. Clique aqui<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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