{"id":5446,"date":"2018-10-19T23:13:34","date_gmt":"2018-10-20T02:13:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.opovo.com.br\/jocelioleal\/?p=5446"},"modified":"2018-10-19T23:55:30","modified_gmt":"2018-10-20T02:55:30","slug":"novo-renegade-nao-tem-muito-de-novo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.opovo.com.br\/jocelioleal\/2018\/10\/19\/novo-renegade-nao-tem-muito-de-novo\/","title":{"rendered":"Novo Renegade n\u00e3o tem muito de novo"},"content":{"rendered":"
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A nova central multim\u00eddia com tela de 8,4 polegadas \u00e9 a mesma do primo Compass e se tornou a maior do segmento de SUVs compactos (Fotos: Joc\u00e9lio Leal)<\/p><\/div>\n

Praia do Forte (Mata de S\u00e3o Jo\u00e3o, BA) – O novo Renegade n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o novo assim. As mudan\u00e7as, de t\u00e3o discretas, passam quase batidas. Para a montadora, vale o lema \u201cmexer pra qu\u00ea?\u201d. Uma novidade foi a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria 1.8 Flex com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Caiu cerca de R$ 8 mil para R$ 84 mil.<\/p>\n

Foi o primeiro facelift no SUV que est\u00e1 ganhando desde o lan\u00e7amento no Brasil, em abril de 2015. E, convenhamos, o\u00a0SUV compacto em verdade pouco envelheceu.<\/p>\n

Tem o que pode se chamar de design ic\u00f4nico. Tem a atemporalidade como marca, inspirado no pioneiro Willys dos anos 1940.<\/p>\n

Na est\u00e9tica as mudan\u00e7as s\u00e3o discretas e concentradas na dianteira.\u00a0Nas configura\u00e7\u00f5es mais baratas, um novo para-choques.<\/p>\n

A pe\u00e7a \u00e9 mais inclinada e ampliou o \u00e2ngulo de ataque. Eram 20\u00ba e agora s\u00e3o 28\u00ba a 30\u00ba (maior na vers\u00e3o mais cara, a Trailhawk).<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, o Renegade flex da linha 2019 n\u00e3o raspa mais a dianteira numa estrada de terra ou na rampa do pr\u00e9dio.<\/p>\n

Ainda na frente, o facelift\u00a0traz grade dianteira mais estreita. As sete fendas, marca da Jeep, ent\u00e3o mais largas.<\/p>\n

Atr\u00e1s nada muito percept\u00edvel. A n\u00e3o ser a ma\u00e7aneta, agora noutra posi\u00e7\u00e3o. Mais pr\u00e1tica.\u00a0<\/span><\/p>\n

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A ma\u00e7aneta do porta-malas agora fica no meio da tampa, abaixo da placa<\/p><\/div>\n

Na vers\u00f5es mais simples, o porta-malas, uma limita\u00e7\u00e3o do modelo,\u00a0<\/span>ganhou 47 litros. N\u00e3o foi m\u00e1gica. A Jeep trocou o estepe. Explica-se. O estepe convencional foi substitu\u00eddo pelo tempor\u00e1rio, mais fino. O estepe mais delgado rebaixa o assoalho e faz o bagageiro subir dos originais 273 para 320 litros.<\/p>\n

Painel, volante, tudo igual. Novidade mesmo \u00e9 a central multim\u00eddia, semelhante a do Compass. A tela touch de 8,4 polegadas. O Renegade se gaba de ter o maior visor no segmento de SUVs compactos.<\/p>\n

Esta central multim\u00eddia de oito polegadas \u00e9 de s\u00e9rie nas vers\u00f5es Longitude, Limited e Trailhawk. Na Sport, de f\u00e1brica vem tela touch de cinco polegadas e c\u00e2mera de r\u00e9. Antes vinha s\u00f3 um r\u00e1dio AM\/FM. Uma evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

MEC\u00c2NICA<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n

Zero mudan\u00e7a na parte mec\u00e2nica. Quem \u00e9 Flex\u00a0<\/span>segue com seu motor 1.8 16V da fam\u00edlia Etorq (at\u00e9 139 cv e 19,2 kgfm de torque). O 1.8 existe com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica de seis velocidades \u2014 e tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira<\/p>\n

J\u00e1 os 4×4 usam propulsor 2.0 diesel turbo de 170 cv e 35,7 kgfm. Neste maior, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de nove marchas. Detalhe: a Jeep diz que at\u00e9 esperava algo da concorr\u00eancia, mas tr\u00eas anos e meio depois ningu\u00e9m lan\u00e7ou motor a diesel no segmento.<\/p>\n

QUANTO CUSTA<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n