{"id":19550,"date":"2018-08-22T14:31:41","date_gmt":"2018-08-22T17:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.opovo.com.br\/pliniobortolotti\/?p=19550"},"modified":"2018-08-22T15:54:35","modified_gmt":"2018-08-22T18:54:35","slug":"waze-vai-atuar-no-sistema-de-carona-aplicativos-pioram-o-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.opovo.com.br\/pliniobortolotti\/2018\/08\/22\/waze-vai-atuar-no-sistema-de-carona-aplicativos-pioram-o-transito\/","title":{"rendered":"Waze vai atuar no sistema de \u201ccarona\u201d; aplicativos pioram o tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"

Ainda escaldado pelas not\u00edcias<\/strong> de estupros cometidos por um motorista da 99Pop, publicada neste jornal<\/a>, leio tamb\u00e9m por aqui, que a Waze, um aplicativo de mobilidade, vai passar a operar no sistema<\/a> de transporte de passageiros, a exemplo<\/strong> do que fazem a 99 e a Uber. S\u00f3 que diferente, segundo a publicidade da empresa: n\u00e3o seria um sistema de corridas, mas de \u201ccaronas\u201d, aproveitando o trajeto j\u00e1 executado pelo motorista no seu dia a dia, que custaria<\/strong> entre R$ 4 e R$ 25 para o \u201ccaroneiro\u201d.<\/p>\n

Como sempre, al\u00e9m das maravilhas da dita economia \u201ccompartilhada\u201d, a propaganda<\/strong> fala em reduzir tr\u00e1fego de carros, promete maravilhas de seguran\u00e7a e outros blablab\u00e1s, como a aguinha e os bombonzinhos que motoristas da Uber distribu\u00edam quando o servi\u00e7o<\/strong> foi implantado.<\/p>\n

Quem tem um pouco de mem\u00f3ria <\/strong>vai se lembrar que\u00a0a Uber tamb\u00e9m foi apresentada como um servi\u00e7o de carona quando come\u00e7ou a operar no Brasil<\/strong>, em 2014. Na \u00e9poca, a empresa divulgou que a receita m\u00e9dia<\/a> de um motorista do “parceiro” do aplicativo em Nova York era de 90 mil d\u00f3lares<\/strong> por ano, ou seja R$ 360 mil, ou R$ 30 mil por m\u00eas.<\/p>\n

Hoje se sabe que os aplicativos arrancam o couro do motorista<\/strong>, ficando com 25% do valor da corrida, sem precisar preocupar-se com empregados<\/strong>, com combust\u00edvel ou com a manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, com o crescimento desregrado<\/strong>, passaram a descurar-se das regras de seguran\u00e7a, prejudicando os clientes.<\/p>\n

Quanto<\/strong> \u00e0 melhoria do tr\u00e2nsito que os aplicativos de transporte trariam, tamb\u00e9m se mostrou falacioso. Estudo realizado<\/a> pela Schaller Consulting e publicado pelo jornal The Washington Post mostrou que os aplicativos fizeram aumentar o n\u00famero de carros nas ruas, agravando os problemas<\/strong> de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

O que aconteceu \u00e9 que os aplicativos tiraram passageiros<\/strong> do transporte p\u00fablico. Pessoas que antes usariam \u00f4nibus, bicicleta ou fariam o percurso a p\u00e9, passaram a utilizar o servi\u00e7o de transporte \u201ccompartilhado\u201d, mas cujos carros costuma transitar<\/strong> com apenas um passageiro. Ou seja, quando o assunto \u00e9 \u201cmelhorar o tr\u00e2nsito\u201d os servi\u00e7os de aplicativo fazem justamente o oposto<\/strong> do que prometem.<\/p>\n

Portanto, se esses caras querem ganhar dinheiro, ok, n\u00e3o \u00e9 proibido. Mas deveriam submeter-se \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o e parar de se esconder<\/strong> atr\u00e1s do discurso sobre \u201cum mundo melhor\u201d, \u201cmais conectado\u201d e cousa e lousa, e da tal economia compartilhada<\/strong>, que, para eles, \u00e9 na base do \u201cdois pra eu um pra tu\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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